Ladeluftverrohrung ist Wegführung, nicht Dekor. Jeder unnötige 90-Grad-Knick, jeder zu kleine Durchmesser und jede rutschende Silikonmuffe kostet Ansprechen oder öffnet unter Druck. Fertige Krümmerkits passen an ein Modell. Alles andere – VR6-Turbo, BMW-FMIC, Quereinbau – wird aus Rohr, Bogen und Verbinder gebaut.
Arlows legt dafür die Kategorie Aluminium Rohre aus: nahtloses 1-Meter-Rohr AlMgSi0,5 (ab 6,90 €/m, Wand 2 mm laut Karte) plus Bögen, Konus und anschweißbare Wulst. Darum herum Silikon und Schellen unter Ladeluftkühlung.
Werkstoffe, die auf der Karte stehen
| Teil | Angabe Shop |
|---|---|
| Meterrohr | AlMgSi0,5, 1 m, 2 mm Wand, nahtlos |
| Bögen | AlMgSi0,5, 30° / 45° / 60° mittel; 90° eng, mittel oder weit |
| Konus | Alu-Reduzierer zwischen zwei Durchmessern |
| Wulst-Endstück | anschweißbar, 30 mm lang; Produkttext 6063 / AlMgSi-Linie, getestet bis 4 bar |
AlMgSi0,5 (EN-AW-6060-Nähe) lässt sich schweißen und biegt in den Fertigbögen bereits den Radius. 2 mm ist Ladeluftmaß, kein Abgas-Krümmerersatz. Die Produkttexte nennen Ansaugung, Ladeluft und rennstreckentaugliche Abgasverwendung – für heiße Abgasseite gelten andere Legierungen und Wandstärken als „ein Alurohr ins Downpipe“.
Durchmesser zuerst messen
Laderaustritt, Kühlerstutzen, Drossel – drei Maße, oft drei verschiedene. Der Konus verbindet Stufen. Verjüngen erst nach dem Kühler, nicht davor, wenn der Kern die Fläche braucht. Vergrößern ohne Grund bringt Volumen, aber langsamere Strömung und mehr Wärmeaufnahme im Motorraum.
Varianten am Rohr und an den Bögen im Shop wählen, nicht „ungefähr 60 mm“ in 51-mm-Silikon pressen.
Welcher Bogen wohin
- 90° eng – enger Motorraum, kurze Umlenkung, mehr Strömungsverlust
- 90° mittel / weiter Radius – weicher, wenn Platz ist
- 30° / 45° / 60° mittel – versetzte Stutzen, ohne zwei 90er zu stapeln
Zwei weite Bögen schlagen oft einen engen 90er plus S-Schlag aus Silikon. Silikon ist die bewegliche Fuge, nicht die ganze Strecke: Wärme, Ölfilm und Scheuern machen lange Silikonschläuche weich.
Schweißen oder nur stecken
Wer TIG an Alu beherrscht: Rohr und Bogen auf Gehrung bzw. stumpf, Wulst-Endstück an die Silikonseite. Wulst-Endstück (ab 21,90 €): die Wulst hält die Schelle, der Shop nennt Tests bis 4 bar. Ohne Wulst wandert glattes Rohr unter Boost aus der Muffe.
Ohne Schweißgerät: gerade Rohrstücke plus Silikonbogen und Wulst-/Hump-Verbinder an Kühler und Klappe. Hump-Schläuche sind für Bewegung gedacht (Beispielkarte 90 mm: −0,5 bis +5 bar, −40 bis 220 °C – Maß der jeweiligen Variante prüfen). Starre Alustrecke dazwischen, nicht ein durchgehender Gummischlauch vom Lader zur Klappe.
Alu schweißen heißt TIG, sauberes Material, passende Zusatzlegierung. Wer das nicht kann, steckt oder gibt die Nähte in die Werkstatt. Poröse Nähte sind Ladedrucklöcher.
Schellen
HD-Schraubschellen aus der Ladeluftkategorie, Durchmesser passend zur Muffe – nicht die erste Baumarkt-Wurmspirale auf dickem Silikon. Gleichmäßig anziehen. Geflecht-Stahlflex-Schellen aus dem Kraftstoffregal gehören nicht auf Ladeluft-Silikon.
Bewegliche Stellen: eine Hump-Muffe, zwei Schellen, etwas Axialspiel. Motor kippt unter Last; die starre Aluleitung darf das nicht mitreißen.
Halter, Hitze, Sensoren
Lange Rohre an Blech oder Traverse legen, gummierte Halter gegen Scheuern. Am Krümmer: Abstand plus Hitzeschutz auf der Leitung, nicht das Alurohr als Hitzeschild missbrauchen.
Ladedruckdose und Temperaturfühler brauchen einen Stutzen, keinen selbst gebohrten Grat. Aufschweißadapter aus der Dash-Welt sind Kraftstoff-/Öl-Gewinde – nicht jede NPT-Bung gehört in die Ladeluft ohne Dichtkonzept.
Typische Fehler
- Enger 90er direkt am Verdichteraustritt
- Silikon über den ganzen Vorderwagen
- Glattes Rohr ohne Wulst bei 1,5 bar+
- Kühlerstutzen und Rohr mit 3 mm Differenz, „wird schon“
- Keine Entkopplung am Motor – Riss an der ersten Naht
Dichtheit: Seifenwasser oder Rauch bei gehaltenem Druck, Motor aus. Zischen unter Last ist oft die Muffe, nicht der Lader.
Recht
Eine selbst gebaute Druckstrecke ändert das serienmäßige Ladeluftsystem. Eintragung ist Sache des Umbaus. Dieser Text ist Bauanleitung für Teilewahl, keine Straßenzulassung.
Stückliste, mit der die meisten starten
- Stutzen messen, Durchmesser-Variante festlegen
- Meterrohr plus passende Bögen
- Konus, wo sich das Maß ändert
- Wulst an jeder Silikonfuge oder fertiger Hump-Verbinder
- HD-Schellen, Halter, Abstand zur Hitze
Kategorie: Aluminium Rohre.
Häufige Fragen
Welche Wandstärke hat das Meterrohr?
2 mm laut Produktkarte.
AlMgSi0,5 oder 6063 am Endstück?
Rohr und Bögen: AlMgSi0,5. Das Wulststück nennt der Shop 6063. Beides schweißbare Alu-Knetlegierungen – Naht und Zusatzwerkstoff trotzdem zusammenpassen lassen.
Wie viel bar hält die Strecke?
Wulst-Endstück: bis 4 bar getestet. Einzelne Silikon-Hump-Karten nennen bis 5 bar. Das schwächste Glied (Schelle, Naht, Stutzen) gilt, nicht die höchste Zahl auf einer Muffe.
Muss ich schweißen?
Nein. Steckstrecke aus Rohr, Silikonbogen und Hump funktioniert, wenn die Fugen Wulst oder ausreichende Überschiebung haben.
Geht dasselbe Rohr als Abgaskrümmer?
Nicht als Ersatz für den VR6-Gusskrümmer. Ladeluft-Alu ist für Luft gebaut.
Welcher 90°-Radius?
Eng nur, wenn der Bauraum keinen mittleren oder weiten Bogen zulässt.