Der Serienlader ist auf das Typprüf-Fenster ausgelegt: genug Luft für die Werksleistung, akzeptable Lebensdauer, wenig Risiko im Alltag. Verdichter, Turbine und Lager passen zu genau diesem Durchsatz. Wird das Kennfeld geöffnet, läuft dasselbe Rad oft außerhalb seines guten Wirkungsgrads. Der Ladedruck kommt spät oder bricht oben weg, die Welle wird heiß.
TheTurboEngineers (TTE) in Dachau baut deshalb Hybrid-Lader: Das Gehäuse bleibt in den meisten Stufen das originale BorgWarner- oder IHI-Teil, innen sitzen andere Räder, eine andere Lagerung und eine geänderte Wastegate-Dose. Jeder Lader wird mehrstufig gewuchtet (VSR, typisch bis 250.000 U/min) und mit Protokoll ausgeliefert.
Arlows verkauft diese Stufen zu durchweg günstigen Preisen. Steht der gewünschte Typ nicht in der Liste, schicken Sie Motorcode und Fahrzeug an [email protected].
Der Unterschied zur Serie
Am Verdichter ersetzt TTE das Gussrad durch ein gefrästes Billet-Rad, oft mit Extended-Tip. Es fördert mehr Luft, ohne dass das Gehäuse gleich getauscht werden muss.
An der Turbine wird das Rad größer oder beschnitten (Clipping). Ziel ist weniger Gegendruck hinter der Turbine, damit das Abgas schneller abfließen kann.
Die Lagerung ist in den Upgrade-Stufen als 360-Grad-Pack ausgeführt und auf höhere Last ausgelegt. Das Serienlager ist dafür nicht gebaut.
Viele Karten nennen Potenziale in PS. Das sind keine Garantiewerte. Sie gelten nur, wenn Kraftstoff, Ladeluftkühler, Abgas und Software zum größeren Durchsatz passen.
| Bauteil | Serie | TTE-Upgrade |
|---|---|---|
| Verdichterrad | Serien-Guss | Billet, höherer Durchsatz |
| Turbinenrad | Serienquerschnitt | High-Flow oder geclippt |
| Lager | OEM | verstärkt, 360° |
| Einbaulage | Serie | meist dieselben Flansche |
Ausnahmen stehen auf der jeweiligen Produktseite: etwa TTE850+ und TTE1200 für den 2.7-Biturbo brauchen angepasste Ansaugung und Abgasseite.
Modelle im Shop
Audi RS3 und TT RS, 2.5 TFSI
- TTE700 6360 für CZGB, CEPA, CEPB – 4.999 €
- TTE700 6360 EVO für DAZA, DNWA – 4.999 €
- TTE777 6660 EVO für DAZA, DNWA – 5.399 €
- TTE855 6663 EVO für DAZA, DNWA – 5.399 €
- TTE855 6663 für CZGB, CEPA, CEPB – 5.899 €
Audi S4 B9 und RS4/RS5 B9
- TTE710 S4 B9 3.0 TFSI – 3.999 €
- TTE810 6663 S4 B9 EA839 – 4.499 €
- TTE720 RS4/RS5 B9 2.9 TFSI – 5.599 €
Audi S6/RS6 C7 und EA825
- TTE840 5154 C7 4.0 TFSI – 5.950 €
- TTE800+ C7 4.0 TFSI – 6.999 €
- TTE1020 EA825 – 8.999 €
Audi S4/RS4 B5, 2.7 Biturbo
- TTE780 4850 – 5.299 €
- TTE850+ – 4.799 €
- TTE1200 – 6.999 €
Die Audi-Übersicht: TTE-Turbolader Audi.
Was zum Lader dazugehört
Der Lader allein ändert den möglichen Luftdurchsatz. Damit der Motor das verträgt, brauchen Ladeluftkühler, Einspritzung und Abgas denselben Schritt. Im Shop liegen dazu unter anderem Ladeluftkühler, Teile aus dem Kraftstoffsystem, Stahlpleuel und Hitzeschutz. Die Abstimmung schreibt das neue Luftmasse-Fenster – nicht der Karton des Laders.
Bestellung
Passende Stufe im Shop wählen. Lieferzeiten stehen auf der Karte; einzelne Typen kommen direkt von TTE und brauchen etwa fünf bis sieben Werktage. Andere Motoren und Stufen: [email protected].
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Häufige Fragen
Ist das ein komplett neuer Turbolader?
In den meisten Stufen ein aufbereitetes Originalgehäuse mit TTE-Innenleben. Abweichungen stehen im Produkttext.
Reicht ein neues Kennfeld?
Nur wenn der übrige Motor den höheren Durchsatz schon tragen kann. Sonst begrenzen Kühler, Pumpe oder Abgas zuerst.
Welchen TTE700 brauche ich für den RS3?
Nach Motorcode: CZGB/CEPA/CEPB und DAZA/DNWA sind getrennte Karten.
Mein Auto steht nicht in der Liste.
Mail mit Motorcode an [email protected].