Ein größerer Injektor ohne Förderung ist nur ein weiteres Nadelöhr. Der Kreis hat eine Reihenfolge: Tank → Vorfilter/Sieb → Pumpe → Filter → (Catchtank) → Rail → Rücklauf. Wer in der Mitte anfängt, kauft zweimal.
1. Pumpe: Liter bei Druck, nicht PS auf der Packung
Unter Benzinpumpen liegen die 8-bar-Baureihen und die E3L (bis 360 l/h, Betrieb um 8 bar, In-Line oder In-Tank). Auslegen auf Zieldruck plus Reserve. E85 braucht grob 30–40 % mehr Volumen als Super – dieselbe Pumpe, die auf 95 gerade reicht, fällt dort zuerst auf.
An der 044-Geometrie gehört der Ansaugfilter M18×1,5 vor das Flügelwerk. Tankpartikel töten Pumpen, nicht Kennfelder.
2. Filter nach der Pumpe
Was die Pumpe aus dem Tank holt, darf nicht in die Rail. Benzinfilter sitzen stromab, mit Querschnitt zur Leistung. Nach Ethanol- oder Additiv-Spülung wird der Filter schneller dunkel – tauschen, nicht ignorieren.
3. Catchtank, wenn die Ansaugung abreißt
Kurve, Beschleunigung, leerer Serientank: die Hochdruckpumpe zieht Luft. Ein Alu-Catchtank (z. B. 2 l Dash 6 oder 2,5 l Dash 8/10) hält eine beruhigte Vorlaufmenge. Das ist Streckenlogik, kein Showteil für den Unterboden.
4. Leitung und Port
- Durchgängig Dash wählen, dann Schlauch und Fitting
- E85 / heiß / Custom: PTFE-Stahlflex plus PTFE-Fitting
- Kein Dash am Tank: Aufschweißadapter Dash 6
- Hohlschraube am Flansch: Banjo 16 mm
- Eine Stufe springen: Erweiterer & Reduzierer
Hitze an Krümmer und Lader: Leitung in Alu-Kevlar, siehe Tech-Talk Hitzeschutz.
5. Was oft fehlt
- Rücklauf und Druckregler – Druck ohne Rückweg ist Zufall
- Halter und Entkopplung – Pumpe gegen Blech scheuert Kabel durch
- Abstimmung nach dem Umbau – E85 und 102 Oktan sind verschiedene Kennfelder
Übersicht aller Bausteine: Kraftstoffsystem.