Im Motorraum sieht vieles nach „irgendwas mit Blau und Überwurf“ aus. Funktioniert das System erst, wenn Dash-Zahl, Geschlecht und Schlauchseele zusammenpassen. Sonst tropft es – oder die Seele reißt in der Olive.
Was „Dash 6“ wirklich heißt
Die Dash-Zahl ist das Nennmaß in Sechzehntel Zoll. Dash 6 ≈ 6/16" = 3/8" Nennweite, Gewinde am AN-Anschluss typisch 9/16"–18 UNF. Dash 4 ist 7/16"–20 UNF. Die Zahl am Fitting muss zur Seele und zum Gegenstück gehören, nicht zur Optik der Eloxalfarbe.
Dichtfläche ist der 37°-Konus, nicht Hanf im Gewinde. Paste auf dem Sitz verhindert oft genau die Metallauflage.
Zwei Welten: Standard und PTFE
- Gerades Standard-Dash-Fitting – für klassische Gummi-Stahlflex
- PTFE-Alu-Fitting schwarz und die Kategorie AN/Dash PTFE – Olive plus Teflonseele
- Schlauch: PTFE-Stahlflex Meterware oder die restliche Schlauch-Kategorie
Kreuzweise montiert (PTFE-Schlauch auf Standardfitting) ist das häufigste undichte Custom-System im Ladenregal. E85 und heißes Öl gehören auf die PTFE-Seite; Straßenbenzin verträgt oft beide, wenn die Seele passt.
Wenn kein Dash-Gewinde da ist
- Aufschweißadapter Dash 6 Alu an Tank und Sammler
- Weitere Aufschweißgewinde in Alu, Stahl, V2A, metrisch und NPT
- Banjo 16 mm auf Dash 6, wenn eine Hohlschraube das Bauteil vorgibt
- Erweiterer −4 auf −6 (W/M), wenn nur das Gewinde eine Stufe springt
Ein Erweiterer macht das Gewinde größer, nicht die Bohrung im Gehäuse. Volumen kommt von Pumpe, Stutzen und Innendurchmesser.
Kurzregeln
- Beide Enden fotografieren: männlich oder weiblich?
- Dash-Zahl der Leitung durchgängig halten, Adapter nur wo nötig.
- PTFE-Seele nur mit PTFE-Fitting.
- Alu handfest plus maßvoll – nicht „noch eine Umdrehung“.
Sortiment: Fittings, Schläuche, Banjo, Aufschweißadapter – alles im Kraftstoffsystem und den Leitungskategorien.