Der 4.0 TFSI im C7 ist serienmäßig schon ein Biturbo-V8 mit kurzem Weg in den Drehmomentberg. Wer deutlich über RS6-Performance hinaus will, endet an den Serienladern: Verdichterfläche, Turbinenschluckvermögen, Lager. Ein Hybrid auf dem Originalgehäuse hält Flansche, Öl- und Wasseranschlüsse und ändert Räder, Spalt und Lager – genau das ist das TTE840 5154.
The Turbo Engineers, Aufbau in Deutschland auf originalen IHI-Gehäusen, Verkauf bei Arlows für 5.950,00 € das Paar, Artikel AR13013. Bestellung läuft herstellerseitig, Lieferzeit laut Shop ca. 5–7 Werktage.
Was TTE in das IHI-Gehäuse setzt
| Punkt | Angabe laut Produkt |
|---|---|
| Passend | Audi S6 / RS6 / S7 / S8 C7, 4.0 TFSI V8 Biturbo |
| Basis | originale IHI-Gehäuse, hybrid modifiziert |
| Verdichter | TTE-Billet, 51 mm, Extended Tip |
| Turbine | TTE 9-Blade High-Flow, 54 mm Outlet |
| Gehäuse | CNC nachgearbeitet, Spaltmaße |
| Lager | TTE Upgrade Bearing Pack |
| Aktuatoren | Original; Upgrade empfohlen |
| Wuchtung | Lader bis 2.800 U/min, CHRA dynamisch VSR bis 250.000 U/min, Protokoll mit Seriennummer |
| Leistung laut TTE/Shop | bis 750+ PS auf 98 RON / 800+ PS auf 102 RON |
| Preis | 5.950,00 € inkl. 19 % USt., Paar |
51/54 im Namen 5154 ist die Geometrie, keine Garantie-PS. Response bleibt das Verkaufsargument gegenüber einem großen Single-Scroll-Fremdkörper: kürzerer Weg, originales Package, mehr Schluckvermögen.
750+ und 800+ sind kein Stecker
Die Zahlen gelten auf 98 bzw. 102 Oktan, mit sehr guter Response – als Ergebnisrahmen, nicht als Serienmessung jedes C7. Shop-Pflichtprogramm dazu:
- Software-Anpassung, dringend empfohlen
- Upgrade-Aktuatoren empfohlen
- Luft-Luft-Ladeluftkühler für beste Ergebnisse empfohlen
Der C7-4.0 kühlt Serie wasserseitig (indirekt). TTE nennt für das Maximum Luft-Luft. Im Arlows-Sortiment liegen parallel Wagner-Kits, die das seriennahe Wasser-Luft-Konzept verstärken, z. B. das Wagner Performance-Ladeluftkühler-Kit C7 4.0. Welche Kühlstrecke zum Zielkennfeld passt, entscheidet der Aufbau – nicht der Blog.
102 RON haben wir als Kraftstoffthema getrennt behandelt; wer die 800+-Angabe ernst nimmt, tankt nicht 95 und hofft. Förderung und Leitung: Pumpe, PTFE-Stahlflex, PTFE-Fittings, Filter und Catchtank im Kraftstoffsystem.
Öl zum Lader: Zulauffilter Dash 6, Rücklauf frei. Hitze an der Downpipe: Hitzeschutz. Standkühlung der Netze: 12-V-Lüfter blasend, wenn der Tauscher vorne sitzt.
Was das Paar nicht ersetzt
- Kolben, Pleuel und Kurbel des V8 bei dauerhaft hoher Last
- Kupplung, Wandler, Getriebeölkühlung
- Abgasanlage und Ottopartikelfilter-Logik auf der Straße
- Eintragung, Emission, Versicherung
Weitere TTE-Lader für andere VAG-Motoren: TTE Audi.
Kurzentscheidung
Nimm das TTE840, wenn der C7-4.0 im originalen Biturbo-Package bleiben und trotzdem 750er- bis 800er-Rahmen anpeilen soll – mit Software, Aktuator und Kühler, die zu dieser Luftmasse passen. Nimm es nicht als alleiniges Teil auf Serie-Steuergerät und 95 Oktan.
Produkt: TTE840 5154 Turbolader-Upgrade S6/RS6 C7 4.0T.
Häufige Fragen
Ist das ein Lader oder ein Paar?
Ein Paar. Der 4.0 TFSI hat zwei IHI-Lader.
Bleiben die Anschlüsse serie?
Ja, das ist der Sinn des Hybrid-Gehäuses. Trotzdem Öl, Wasser und Unterdruck beim Zusammenbau neu prüfen.
Warum 98 und 102 getrennt?
Höhere Oktan erlaubt aggressivere Zündung und damit den oberen Leistungsrahmen. 102 ist kein Ersatz für Hardware.
Warum Aktuatoren extra?
Die Serie-Dosen schaffen den neuen Durchsatz oft nicht sauber. TTE empfiehlt Upgrade-Aktuatoren.
Wie lange dauert die Lieferung?
Ca. 5–7 Werktage, weil Arlows bei TTE bestellt.
Reicht Software von der Stange?
Es braucht eine Abstimmung auf genau diese Lader, diesen Kraftstoff und diese Kühlung. „Dringend empfohlen“ heißt hier: ohne Kennfeld ist das Teil unfertig.