Kurzüberblick: Der Arlows 6er-Satz Stahlpleuel (Art. AR12067) hat 148 mm Auge-zu-Auge und ist für den B58 in BMW 340i, Z4 und Toyota Supra 3.0 (B58B30 / B58C30) ausgelegt. H-Schaft aus 4340 (40CrNiMoA), Kolbenbolzenbohrung 22 mm, Kurbelzapfenbohrung 53,6 mm. Bronze-Bolzenlager mit Schmierbohrung, Pro-Series-14.9-Schrauben 3/8". 749 €, oft sofort, Versand 1–2 Werktage aus Langenhagen.
- Belastungsrahmen laut Shop: ca. 200 PS pro Pleuel, Drehzahl bis 9.000 U/min
- Zugfestigkeit > 1250 N/mm², Härte HRC 35–38, kugelgestrahlt
- Toleranz ±0,004 mm, Satz auf ±1 g abgeglichen
- Gerollte Gewinde an den Schrauben, rund 30 % höhere Flankenstärke
Zum Produkt: Stahlpleuel 148 mm B58
Warum der B58 stärkere Pleuel will
Der B58 hält serienmäßig viel aus. Ab höherem Ladedruck, längerer Vollast oder einem Motor, der schon einmal an der Klopfgrenze war, sind die Pleuel das Teil, das zuerst nachgibt. Geschmiedeter 4340-H-Schaft mit 14.9-Schrauben ist die übliche Stufe vor oder zusammen mit Schmiedekolben. Die 200 PS pro Pleuel sind ein Herstellerrahmen – sechs mal 200 sind 1.200 PS am Motor, nicht am Rad, und nur wenn Kolben, Lager, Kopf und Steuerung mitspielen.
Maße
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Länge Auge-zu-Auge | 148 mm |
| Kolbenbolzenbohrung | 22 mm |
| Kurbelzapfenbohrung | 53,6 mm |
| Schaft | H |
| Werkstoff | 4340 / 40CrNiMoA |
| Schrauben | Pro-Series 14.9, 3/8" |
| Bolzenlager | Bronze, mit Schmierbohrung |
Passform
BMW 340i und Z4 sowie Toyota Supra 3.0 24V Turbo mit B58B30 oder B58C30. Andere B58-Modelle (M340i, 440i, X3/X4 M40i) nur, wenn Pleuellänge, Bolzen und Kurbelzapfen identisch sind – vor dem Kauf gegen den Motor halten, nicht aus der Modellliste ableiten.
Die Produktseite trennt hier nicht zwischen OEM- und Aftermarket-Kolben. Bolzendurchmesser 22 mm und die Kompressionshöhe der Kolben müssen zusammenpassen. Schmiedekolben mit anderem Bolzen oder anderer Augenlage brauchen den passenden Satz, nicht diesen auf Verdacht.
Einbau
Pleuel sind ein Motorenteil. Lager, Bolzenspiel und Schraubenanzug gehören in die Werkstatt. Anzugswerte stehen auf der Produktseite nicht – sie liegen bei den Schrauben oder in der Anweisung. Neue Lagerschalen, Ölkanal prüfen, Satz gewogen einbauen. Nach dem ersten heißen Lauf Öl und Filter, wenn der Motor frisch ist.
Straße: Innere Motorteile sind selten einzeln eintragungspflichtig. Lader, Software und der Gesamtaufbau schon. Prüfer und Versicherung sehen das Auto.
Für wen
Ja: B58 auf mehr Ladedruck, Track, Motorrevision, wer die Pleuel tauschen will bevor sie nachgeben.
Nein: unangetasteter Alltag-340i ohne Plan für mehr Last, Motoren mit abweichender Pleuellänge.
Werkstatt: Satzpreis 749 €, sechs Stück gewichtsgeglichen. Stückzahl an [email protected].
FAQ
Passt der Satz auf die Supra?
Ja, laut Produktseite Supra 3.0 mit B58C30. Es gibt zusätzlich einen eigenen Supra-Artikel im Shop.
148 oder 144 mm?
B58 ist 148 mm. 144,3 mm ist N55/S55, nicht verwechseln.
Liegen Schrauben bei?
Ja, Pro-Series 14.9, 3/8", gerollte Gewinde.
OEM- oder Schmiedekolben?
Seite nennt 22-mm-Bolzen, keine OEM/AM-Trennung. Kolben und Bolzen vorher gegen den Satz halten.
9.000 U/min?
Herstellerrahmen. Ventiltrieb, Kolben und Steuerung müssen das mitmachen.
Fazit
Sechs H-Schaft-Pleuel für den B58: 148 mm, 22 mm Bolzen, 4340, 749 €. 340i, Z4, Supra im genannten Motorstand. Maße und Kolben prüfen, dann bestellen.
Stahlpleuel B58 148 mm bestellen
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