Der B58 ist der Grund, warum 340i, M340i, Z4 M40i und GR Supra so oft umgebaut werden: Reihen-Sechszylinder, Closed-Deck, Turbolader, viel Serienluft. Software macht aus dem Alltagssportler schnell eine andere Liga. Irgendwann endet das Serienpleuel. Der Arlows-Satz 6x Stahlpleuel 148 mm H-Schaft (AR12067, 749,00 €) ist das B58-Teil im Shop für genau diese Stufe.
Was der Satz ist
- Länge 148 mm, sechs Stück
- Material 4340 (40CrNiMoA), H-Profil, geschmiedet, CNC, gehärtet, kugelgestrahlt
- Gewichtsausgleich ± 1 g
- Bronze-Bolzenlager mit Schmierbohrung
- Pro-Series-Schrauben 14.9, 3/8", 1490 N/mm²
- Passung laut Karte: BMW 340i, Z4 und Toyota Supra 3.0, Motorcodes B58B30 / B58C30
Belastbarkeit laut Shop: rund 200 PS je Pleuel. Das ist eine Bauteilangabe (6 × 200 = rechnerisch 1200 PS), kein fertiges Motorkonzept. Kolben, Bolzen, Kurbelwelle, Ölfilm und Zündung begrenzen früher, wenn sie Serie bleiben.
Vor dem Kauf Hubzapfen, Bolzen und Generation prüfen (frühes B58 gegen TU/TU2). 148 mm gilt für den genannten Satz, nicht automatisch für jeden B58-Kurbeltrieb der Welt.
Warum der B58 so oft umgebaut wird
Er läuft kulturvoll, dreht sauber und verträgt die erste Softwarestufe meist ohne offenes Gehäuse. Genau das erzeugt den Hype: spürbar mehr Auto, überschaubarer Eingriff. Die nächste Stufe – mehr Ladedruck, Ethanol, größerer Lader – hebt die Massenkraft und den Zünddruck. Dann ist das geschmiedete H-Schaft-Pleuel das Teil, das die Stange hält, nicht das Marketing des Kennfelds.
Leistungsstufen, grob und ehrlich
| Richtung | Typischer Inhalt | Pleuel |
|---|---|---|
| Serie plus Abstimmung | Kennfeld, Ansaugung, oft Downpipe | Serie oft ausreichend |
| Mehr Boost, E85, kältere Luft | Pumpe, LLK, Software | Stahl planen, nicht erst nach dem Knall |
| Großer Lader, hohe Drehzahl | Lader, Kraftstoff, Kühlung, offener Block | Stahl plus passende Kolben |
Eine feste PS-Grenze, ab der jedes Serienpleuel bricht, steht weder auf der Karte noch in diesem Text. Wer den Motor aufmacht, tauscht die Stangen in einem Rutsch.
Wagner-Ladeluft dazu
Mehr Luftmasse ohne kältere Luft klopft. Im Shop liegen B58-Brücken mit integriertem Netz:
- Wagner Gussbrücke mit LLK für GR Supra MK5 und B58-BMW – 1.700 €, +128 % Kernvolumen, Teilegutachten laut Karte
- Wagner BMW-Ladeluftkühler inkl. EVO1-Brücke für M240i G42, M340i G20/G21, M440i und Z4 G29 M40i / X3 B58.2
Die Brücke kühlt. Das Pleuel trägt. Beides ersetzt einander nicht. Kraftstoff: Kraftstoffsystem. Hitze: Hitzeschutz.
Software – wer den B58 kennt
Arlows verkauft den Hardware-Satz, kein eigenes Serien-Flash-Abo. Übliche Plattformen am B58 sind MHD und Bootmod3; die Kalibrierung machen darauf spezialisierte Tuner. Wer liefert, entscheidet Stecker, Getriebe (ZF gegen Schalter) und ob der Motor schon offen ist. Eine Abstimmung ohne Messung von Gemisch und Klopfen gehört nicht hinter 749-€-Pleuel.
Wo der B58 serienmäßig sitzt
Auswahl, nicht jedes Sondermodell:
- BMW M140i F20/F21
- M240i F22/F23 und G42
- 340i F30/F31/F34, M340i G20/G21
- 440i F32/F33/F36, M440i G22/G23/G26
- 540i G30/G31, 640i G32, 740i G11/G12/G70, 840i G14/G15/G16
- X3/X4 M40i, X5/X6/X7 40i
- Z4 M40i G29
- Toyota GR Supra A90/A91 3.0
- außerdem u. a. Ineos Grenadier, Morgan Plus Six
Der Arlows-Satz nennt ausdrücklich 340i, Z4 und Supra 3.0 (B58B30 / B58C30). Andere Gehäuse nur nach Messung.
Produkt: 6x Stahlpleuel 148 mm B58 · weitere Längen: Stahlpleuel.
Häufige Fragen
Brauche ich Stahl schon bei der ersten Software?
Meist nein. Bei klarem Boostsprung, Ethanol und offenem Block ja.
Passen die Pleuel in jeden B58?
Karte: 340i, Z4, Supra 3.0, B58B30/B58C30, 148 mm. Generation prüfen.
Sind Kolben dabei?
Nein. Nur sechs Pleuel samt Schrauben laut Beschreibung.
Reichen 200 PS pro Stange als Versprechen für 1200 PS am Rad?
Nein. Das ist die angegebene Bauteilgrenze, kein Komplettpaket.