Im 2.5-TFSI-Fünfzylinder hält das Serienpleuel alltagstaugliche Leistung. Sobald Ladedruck, Drehzahl und Zündung nach oben gehen, wird aus dem Pleuel das Teil, das zuerst knickt – nicht der Lader. Stahl mit H-Schaft ist dann kein Optik-Upgrade, sondern die Voraussetzung, dass Kolben und Kurbelwelle überhaupt zusammenbleiben.
Der Arlows 5x-Stahlpleuelsatz 144 mm Audi RS3 / TTRS 20V TFSI (H-Schaft) kostet 649,00 €, Artikel AR9055. Geschmiedet und CNC-gefräst aus 4340 / 40CrNiMoA, Bronze-Bolzenlager, Pro-Series-Schrauben 14.9. Shop-Freigabe: bis 9.000 U/min, belastbar bis ca. 200 PS pro Pleuel.
Wichtig: Arlows kennzeichnet das Teil als Motorsportartikel. Der Gebrauch im Bereich der StVO ist laut Produktseite nicht gestattet.
Was du konkret bekommst
| Eigenschaft | Wert laut Produkt |
|---|---|
| Satz | 5 Pleuel (Fünfzylinder) |
| Passend laut Shop | Audi RS3 / TT RS 20V TFSI |
| Länge | 144 mm |
| Kolbenbolzenbohrung | 22 mm (±0,004 mm) |
| Kurbelzapfenbohrung | 50,61 mm (±0,004 mm) |
| Gewicht inkl. Schrauben | 542 g (Serie ca. 675 g) |
| Gewichtsausgleich | ±1 g untereinander |
| Werkstoff | 4340 Stahl (40CrNiMoA) |
| Zugfestigkeit Material | > 1.250 N/mm² |
| Härte | HRC 35–38, kugelgestrahlt |
| Schrauben | Pro-Series 14.9, 1.490 N/mm², gerolltes Gewinde |
| Lager Fuß/Kopf | Bronze-Kolbenbolzenlager mit Schmierbohrung |
| Profil | H-Schaft |
| Preis | 649,00 € inkl. 19 % USt. |
„Ca. 200 PS pro Pleuel“ ist eine Herstellerangabe für das Bauteil, keine Garantie für 1.000 PS am Rad. Block, Kolben, Bolzen, Schraubenmoment, Öl, Lader und Kennfeld bleiben eigene Limits.
20V TFSI und DAZA nicht verwechseln
Im Shop steht daneben der Satz 144 mm für RS3 / TTRS DAZA. Gleiche Länge, andere Motorfamilie. Dieses Teil hier ist der 20V-TFSI-Satz (22 mm Bolzen). Vor der Bestellung Motorkennbuchstaben prüfen – CEPA/CZG-Ära und DAZA/DNWA sind nicht dasselbe Innereienpaket.
Kategorie: Pleuel 2.5L TFSI.
Warum H-Schaft und 4340
Das H-Profil bringt Fläche gegen Knickung in der Ebene, in der der Verbrennungsdruck den Schaft belastet – bei weniger Masse als ein klobiger Serienstab. 4340 ist der übliche Chrom-Nickel-Molybdän-Stahl für geschmiedete Rennpleuel: zäh, nach Wärmebehandlung fest, nicht „unzerstörbar“.
Kugelstrahlen verdichtet die Oberfläche. Bronze im Bolzenauge mit Bohrung schmiert den 22-mm-Bolzen. Die 14.9-Schrauben mit gerolltem Gewinde sind der Punkt, an dem viele Billigsätze zuerst versagen – nicht der Schaft.
542 g gegen 675 g Serie entlastet die Kurbelwelle bei hoher Drehzahl. Auswuchten nach dem Zusammenbau bleibt Pflicht, sobald Kolben und Schwungrad mitwechseln.
Was um die Pleuel herum stehen muss
Ein Stahlpleuel ohne Öl- und Kraftstoffkreis ist nur ein teurer Anschauungsgegenstand. Sinnvolle Shop-Nachbarn für denselben Aufbau:
- Ölzulauffilter Dash 6 vor dem Lader
- Förderpumpe, PTFE-Leitung, PTFE-Fittings
- Hitzeschutz an Krümmer und Ölzulauf
- Kühlung: 12-V-Lüfter blasend, wenn der Wärmetauscher im Stand nicht mehr kommt
Montage nur mit Messmitteln, Plastigauge bzw. vorgabenkonformen Lagern und dem Schraubenanzug der Schraubenhersteller – nicht „fest, bis es sich richtig anfühlt“. Drehmomentwerte stehen nicht auf dieser Produktkarte; sie gehören zum Schraubensatz und zum Motorenbauer.
Probleme und Lösungen
„Passt das in jeden RS3?“
Nein. 20V-TFSI-Satz und DAZA-Satz sind getrennt. Kennbuchstaben und Bolzen-22-mm prüfen.
„200 PS × 5, also 1.000 PS serienmäßig?“
Nein. Das ist eine Bauteilangabe. Der Rest des Motors zieht früher.
„Kann ich nur zwei Pleuel tauschen?“
Nein. Satzweise, gewichtsausgeglichen, mit passenden Bolzen und Lager.