Serientanks haben selten ein Dash-Gewinde. Ansaugbrücken auch nicht. Sobald Kraftstoff, Öl oder Unterdruck als Stahlflex abgehen soll, endet der Umbau oft an genau dieser Stelle: Du brauchst ein Gewinde, das sich anschweißen lässt – nicht einen Adapter, der in ein Loch quetscht und irgendwann undicht wird.
Der Arlows Aufschweißadapter Dash 6 ist dieses Gewinde: Aluminium 6061-T6, Anschluss Dash 6 (9/16"–18 UNF), gerade, 4,50 €, Artikel AR1861. Shop-Beispiele für den Einsatz: Ansaugbrücke, Tank und jede Stelle, an der original kein Dash-Anschluss sitzt.
Was du konkret bekommst
| Eigenschaft | Wert laut Produkt |
|---|---|
| Anschluss | Dash 6 / AN6 |
| Gewinde | 9/16"–18 UNF |
| Bauform | gerade Aufschweißadapter |
| Werkstoff | Aluminium 6061-T6 |
| Preis | 4,50 € inkl. 19 % USt. |
| Artikel | AR1861 |
| Verfügbarkeit | sofort, Paketversand, typisch 1–2 Werktage |
6061-T6 ist die gängige aushärtbare Al-Mg-Si-Knetlegierung für zerspante Motorsportteile: schweißbar, fest genug für Leitungsanschlüsse, leichter als Stahl. „Flugzeugaluminium“ heißt Werkstofffamilie, nicht Luftfahrtzulassung.
Dash 6 ist die Arbeitsteilung vieler Kraftstoff- und Unterdruckstrecken: häufige Zufuhr oder Rücklauf an Straßen- und Clubsportautos, Catchtank-Anschlüsse, kleine Öl-Nebenkreise. Größerer Durchfluss braucht Dash 8/10 – dann nicht diesen Adapter „mit Gewalt“ verwenden.
Wofür der Adapter da ist – und wofür nicht
Tank aus Aluminium. Vorlauf, Rücklauf, Entlüftung, Sensorstutzen. Das Gewinde wird auf die Wandung geschweißt, danach sitzt jedes passende Dash-Fitting lösbar darauf.
Catchtank, Ausgleichsbehälter, Alu-Sammler. Statt eingeschraubtem NPT mit Dichtmittel ein reproduzierbarer AN-Port.
Ansaugbrücke / Alu-Rohr. Unterdruck, Schubumluft-Rückführung, Zusatzstutzen – nur wo Temperatur und Medium zum Aluminium passen.
Nicht: Auf Stahlblech oder Edelstahltank „eben schnell Alu drauf“. Aluminium schweißst du an Aluminium. Für Stahl und V2A liegen im Shop eigene Aufschweißgewinde in Stahl und Edelstahl. Auch nicht als strukturelle Aufnahme oder als Hochdruck-Hydraulikport ohne Auslegung.
Schweißen, ohne das Gewinde zu ruinieren
- Grundwerkstoff prüfen: Alu auf Alu, Wandstärke trägt die Naht.
- Loch auf den Bund / die Schweißfase des Adapters anpassen – nicht „ungefähr bohren“.
- Gewinde schützen: Stopfen, Kupferpaste-frei halten, keine Spritzer in den 37°-Sitz.
- WIG-Schweißen mit geeignetem Zusatz, Naht umlaufend, ohne Durchbrand in dünne Tankwand.
- Nach dem Schweißen: Gewinde mit Lehre oder Gegenstück prüfen, Sitz entgraten, Druckprobe.
- Erst dann Fitting und Leitung montieren – nicht umgekehrt die Stahlflex als Griff nutzen.
Wer Alu-Schweißen nicht sicher beherrscht, gibt das Teil an eine Alu-Schweißerei. Eine undichte Tanknaht ist teurer als der Adapter.
Was danach draufkommt
- Gerades Dash-Fitting an Gummi-Stahlflex
- PTFE-Fitting an Teflonleitung (E85, heißes Öl)
- Winkel 45°/90°, wenn die Leitung nicht gerade abgehen kann
- Passende Schlauch-Meterware derselben Dash-Stufe
Gewinde am Adapter und Fitting müssen Dash 6 sein. Reduzierstücke nur, wenn der Volumenstrom das zulässt – nicht um ein Dash-10-System an einem Dash-6-Stutzen zu ersticken.
Alu, Stahl oder metrisch?
- Dieses Teil: Dash 6, Alu 6061-T6, leicht, an Alu-Behälter und -Rohr.
- Dash 4 Alu: kleinerer Querschnitt, Steuerleitungen.
- Metrische Aufschweißadapter (M10×1, M14×1,5, M18×1,5): wenn das Gegenstück kein AN ist.
- NPT-Aufschweißadapter: Zoll-Kegelgewinde, anderes Dichtprinzip.
- Edelstahl-Dash-Bungs: Stahl-/V2A-Tanks, höhere thermische und mechanische Last.
Kategorie: Aufschweißgewinde.
Außerhalb des Motorraums
Denselben Port brauchen Alu-Hydraulikbehälter im Prototypenbau, Prüfstands-Tanks, Generator-Kraftstoffkästen und Maschinen mit selbst gebauten Alu-Reservoirs. Überall, wo eine lösbare Dash-Leitung an ein Alugehäuse soll und kein Gewinde vorgesehen war. Ohne Abnahmezeugnis bleibt es Custom-Ware, kein zertifiziertes Druckgeräte-Formstück.
Probleme und Lösungen
„Gewinde ist nach dem Schweißen oval.“
Zu viel Hitze, zu dünne Wand, kein Schutzstopfen. Lehre prüfen, im Zweifel neuen Adapter setzen statt das Fitting gewaltsam einzudrehen.
„Es tropft am Konus.“
Schweißspritzer im Sitz oder Adapter nicht plan. Konus reinigen, nicht mit Dichtmittel zuschmieren. AN dichtet über den 37°-Sitz.
„Alu-Adapter an Stahl-Tank.“
Falsches Materialpaar. Stahl- oder Edelstahl-Aufschweißgewinde wählen.
„Dash 6 zu klein für die Kraftstoffzufuhr.“
Dann ist der Adapter die falsche Stufe, nicht „dicht genug, wenn ich festziehe“. Zufuhr oft Dash 8, Rücklauf Dash 6 – Auslegung vor dem Bohren.
Kurzentscheidung
Nimm den Dash-6-Alu-Aufschweißadapter, wenn ein Aluminiumbehälter oder -rohr einen lösbaren AN6-Anschluss bekommen soll. Nimm Stahl/V2A auf Stahl, eine andere Dash-Zahl bei anderem Volumen, ein metrisches Gewinde wenn das Gegenstück kein AN ist.
Teil: Arlows Aufschweißadapter Dash 6 Aluminium.
Häufige Fragen
Was ist ein Aufschweißadapter Dash 6?
Ein anschweißbares Gewindestück mit AN-/Dash-6-Anschluss (9/16"–18 UNF). Nach der Naht kannst du ein passendes Fitting lösen und wieder setzen.
Auf welchen Werkstoff darf ich ihn schweißen?
Auf kompatibles Aluminium. Für Stahl und Edelstahl gibt es andere Aufschweißgewinde im Shop.
Ist 6061-T6 gut schweißbar?
Ja, es ist die übliche Wahl für solche Bungs. Die Wärmeeinflusszone mindert lokal die T6-Festigkeit – deshalb Nahtqualität und Wandstärke ernst nehmen, nicht den Adapter als tragendes Auge missbrauchen.
Passt jedes Dash-6-Fitting?
Das Gewinde ja. Die Schlauchtype bestimmt trotzdem das Fitting: Gummi-Stahlflex oder PTFE nicht tauschen.
Kann ich den Adapter als Tankentlüftung nutzen?
Ja, wenn Querschnitt und Lage passen. Entlüftung ist oft Dash 6 oder kleiner. Rückschlag und Verlegung bleiben Konstruktionssache.
Brauche ich Dichtmittel im Gewinde?
Am AN-Konus in der Regel nein. Wer Paste in den Sitz schmiert, verhindert oft genau die Metallauflage, die dichten soll.