Wer eine Dash-Strecke an Motor, Kühler oder Zusatzpumpe jedes Mal neu verschraubt, holt Luft ins System und Kraftstoff auf den Boden. Eine Schnellkupplung sitzt als Sollbruchstelle in der Leitung: aufziehen, trennen, beide Seiten bleiben zu.
Die Arlows Aluminium Dash Schnellkupplung Schwarz startet bei 65,00 €, hat Größen-Varianten und die Artikelnummer AR12135. Shop-Text: Leitungen trennen, ohne anschließend entlüften zu müssen; im getrennten Zustand nicht tropfen; Drehausgleich. Werkstoff auf der Datenkarte: Titan / Edelstahl, Farbe schwarz – der Produkttitel sagt „Aluminium“. Maßgeblich für den Einkauf ist die gewählte Dash-Größe plus diese Werkstoffangabe, nicht der Slug allein.
Was du konkret bekommst
| Punkt | Angabe laut Shop |
|---|---|
| Funktion | Dash-Leitung trennen ohne danach zu entlüften |
| Getrennt | soll nicht tropfen |
| Mechanik extra | Drehausgleich |
| Farbe | Schwarz |
| Material laut Datenblatt | Titan / Edelstahl |
| Preis | ab 65,00 € inkl. 19 % USt. |
| Druck / Temperatur | auf der Seite nicht angegeben – nicht erfinden |
„Nicht tropfen“ ist ein Dry-Break-Versprechen, kein Freibrief für offene Leitungen über der Zündung. Resttropfen und Sitz prüfen, bevor der Motor startet.
Größen – Gewinde und Nennweite
Varianten laut Shop (Schlauchabmaße der Tabelle; Dash 12-Gewinde in der Liste als 1/16-12 notiert, üblich im AN-System ist 1-1/16"–12 UNF):
| Dash | Gewinde laut Seite | ID / AD mm |
|---|---|---|
| 3 | 5/16–24 UNF | 3,23 / 9,21 |
| 4 | 7/16–20 UNF | 5,56 / 11,13 |
| 6 | 9/16–18 UNF | 8,73 / 13,89 |
| 8 | 3/4–16 UNF | 11,12 / 16,28 |
| 10 | 7/8–14 UNF | 14,27 / 20,24 |
| 12 | siehe Hinweis oben | 17,47 / 23,82 |
| 16 | 1-5/16–12 UNF | 22,20 / 30,50 |
| 20 | 1 5/8–12 UNF | 28,50 / 35,81 |
Beide Hälften dieselbe Dash-Zahl. Reduzieren lieber mit einem Erweiterer/Reduzierer neben der Kupplung, nicht durch zwei verschiedene Kupplungsenden.
Wohin das Teil in der Strecke gehört
- Kraftstoffvorlauf, wenn Motor oder Pumpe oft raus muss
- Öl- oder Wasserleitung zum Zusatzkühler
- Prüfstand, Wechselaufbau, Rallye-Service
- Nicht als Ersatz für den Tankabsperrhahn, wenn die Leitung unter Druck und voll Wärme steht und niemand danebensteht
Anschluss über gerades Dash-Fitting oder PTFE-Fitting, Leitung Stahlflex / PTFE. Die Kupplung hängt schwerer als ein gerades Fitting – Halter direkt davor und dahinter, sonst knickt die Seele am Gewinde.
Drehausgleich: die Leitung darf sich in der Kupplung verdrehen, ohne das Geflecht aufzuwürgen. Trotzdem nicht als Drehgelenk für dauernd bewegte Achsen missbrauchen.
Was die Seite nicht sagt – und was du trotzdem beachten musst
- Kein Bar-Wert, keine Mediumliste auf der Karte. Kraftstoff, Öl, Wasser nur, wenn der restliche Kreis (PTFE vs. Gummi) dazu passt.
- PTFE-Seele bleibt PTFE-Fitting. Die Kupplung ersetzt nicht die Olive.
- Vor dem Öffnen Druck ablassen, wo das System Druck hat.
- Schmutz in der Kupplungsstirn ist die häufigste Undichtigkeit nach dem ersten Rennwochenende – Kappe oder Beutel im getrennten Zustand.
Kategorie-Umfeld: DASH-Leitungssysteme.
Kurzentscheidung
Nimm die Kupplung, wenn du dieselbe Dash-Strecke regelmäßig trennst und kein Bad unter dem Auto willst. Nimm sie nicht, um eine undichte Verschraubung zu kaschieren oder eine zu kurze Leitung zu „retten“.
Produkt: Arlows Aluminium Dash Schnellkupplung Schwarz.
Häufige Fragen
Alu oder Titan?
Titel: Aluminium. Technische Daten: Titan / Edelstahl. Beides steht auf derselben Seite – vor der Bestellung die Variante und die Karte prüfen.
Muss ich nach dem Trennen entlüften?
Laut Shop nein, genau dafür ist das Teil da. Nach langem Offenstehen oder sichtbarer Luft trotzdem prüfen.
Tropft wirklich nichts?
Der Text sagt: im getrennten Zustand nicht tropfen. Restfeuchte an der Stirn ist normal. Nicht über heißen Krümmer aufklappen.
Welche Größe?
Dieselbe Dash-Zahl wie die bestehende Leitung. Dash 6 ist der häufigste Kraftstoff-Custom-Durchmesser, Dash 8/10 oft Öl und Wasser.
Geht das an PTFE und an Gummi-Stahlflex?
Die Kupplung ist das Mittelstück mit AN-Anschluss. Das Ende der Schlauchseele bestimmt das Fitting, nicht die Kupplung.