Kurzüberblick: Der TTE780+ 4850 (Art. AR13006) ist ein Hybrid-Turbolader-Paar von TheTurboEngineers für den Audi 2.7 V6 Biturbo. Basis: originale BorgWarner-RS4-K04-Verdichtergehäuse und RS6-K06-Abgasgehäuse, in Deutschland umgebaut. Preis 5.299 €. Leistungsrahmen laut TTE: ca. 620–650 PS auf 98 RON, bis 780 PS auf 102 RON, bis 900 PS auf E85 – mit passender Hardware und Abstimmung, keine Garantieleistung aus der Box.
- 48 mm Billet-Verdichter (7+7), 50 mm K16-Turbine (Exducer) / 55 mm Inducer
- CNC-Inlets 58 mm mit Viton, Downpipe braucht RS6-Flansch
- TTE-360°-Motorsportlager, verstärkte BorgWarner-Aktuatoren
- VSR-Wuchtung bis 250.000 U/min, Protokoll pro Lader
- Kein Plug & Play, Software zwingend
Zum Produkt: TTE780+ 4850 RS4/S4 B5
Was „4850“ und „780+“ heißen
48 / 50 sind die groben Raddurchmesser: 48 mm Verdichtereinlass, 50 mm Turbinenaustritt. 780+ ist die TTE-Stage: mehr Durchsatz als die 750er-Linie, noch mit nutzbarer Response untenrum. TTE nennt rund 2,0 bar bei etwa 4.000 U/min am 2.7 – Setup-abhängig.
Gehäuse bleiben optisch und an Öl/Wasser nah an Serie. Geändert sind Räder, Lager, Einlässe, Porting und Wastegate-Aktuatoren.
Technik
| Bauteil | TTE780+ 4850 |
|---|---|
| Verdichtergehäuse | RS4 K04, portiert |
| Verdichterrad | TTE-Billet 7+7, 48 mm Inlet |
| Inlets | CNC-Billet 58 mm, Viton-O-Ring |
| Abgasgehäuse | RS6 K06, Einlass von ca. 38 auf 44 mm portiert |
| Turbine / Welle | BorgWarner K16, gekürzt/leicht, 55 / 50 mm |
| Lager | TTE Motorsport 360° |
| Druckdosen | verstärkte BorgWarner, einstellbar, synchronisiert |
| Wuchtung | VSR mehrlagig bis 250.000 U/min + Protokoll |
Passform und was du zusätzlich brauchst
Fahrzeuge: Audi RS4 B5, S4 B5, A6 C5 Allroad – jeweils 2.7 V6 Biturbo.
Nicht Serie-Tausch:
- Ansaugrohre auf 58 mm Inlets
- Downpipes mit RS6-Flansch
- ECU-Abstimmung
- sinnvoll: Ladeluft, Kraftstoff, Zündung, Kupplung/Getriebe, Ölkühler – sonst hält der Lader die Luft, der Rest nicht
Öl- und Wasseranschlüsse orientieren sich am RS4-K04. Der Rest der Strecke nicht. Lieferzeit oft 5–7 Werktage, weil TTE in Dachau fertigt – nicht jedes Paar liegt physisch in Langenhagen.
Was die PS-Zahlen wert sind
780 / 900 sind fähig, nicht serienmäßig. 98-Oktan-Alltag landet laut TTE eher bei 620–650, wenn Motor und Peripherie mitspielen. Ohne Messung, ohne Kraftstoff und ohne Software ist das ein teures Bauteilpaar, kein Fertig-RS4.
Straße: keine StVZO-Freigabe aus der Beschreibung. Eintragung, Gutachten, Versicherung liegen beim Umbau, nicht in der Kiste.
Für wen die Stage gedacht ist
Ja: B5-2.7 mit ernsthafter Peripherie, 102-Oktan oder E85, Tuner der TTE kennt, Response soll trotz Großstufe bleiben.
Nein: erster Chip auf dem S4, Serien-Downpipe, Hoffnung auf 780 PS ohne Restbudget.
Nachbarstufen im Shop: TTE880 5154 und TTE1200 – mehr Luft, späteres Ansprechen.
Werkstatt und Händler
Paarpreis 5.299 €, neu – auf der Arlows-Seite kein Altteilzwang. Einbau, Abstimmung, Ansaugung und Downpipe kalkulieren. Termine, Stückzahl, Abstimmer-Kontakt: [email protected].
Zweitmarkt außerhalb Audi: keiner. Das sind fahrzeuggebundene Hybride, kein Industrie-Abgasturbolader für Aggregate.
FAQ
Ist das ein Lader oder zwei?
Ein Paar. Biturbo 2.7 braucht beide Seiten.
Warum 58 mm Inlets?
Das Billet-Rad braucht den größeren Einlass. Serienrohre passen nicht.
Warum RS6-Flansch an der Downpipe?
Abgasseite ist K06/RS6, nicht der kleine Serienflansch vom S4-K04.
Reichen die Seriendosen?
TTE baut verstärkte, synchronisierte BorgWarner-Aktuatoren ein. Trotzdem Software.
Kommt ein Wuchtprotokoll?
Ja, VSR mit Seriennummer je Lader.
Fazit
TTE780+ 4850 ist die B5-2.7-Stufe für hohe Last bei noch brauchbarem Spool: K16-Turbine, 58-mm-Inlet, RS6-Gehäuse, deutsche Fertigung, 5.299 € das Paar. Ohne 58-mm-Rohre, RS6-Downpipe und Abstimmung bleibt er stehen. Mit dem Paket ist 620–780 PS der Rahmen – Kraftstoff und Motor entscheiden, nicht der Schriftzug allein.
TTE780+ 4850 bei Arlows
Peripherie: Wagner-LLK und Ölkühler B5 2.7T im Shop.
Projektanfrage: [email protected]