News
Ladeluftverrohrung selbst bauen: Alu-Rohr, Bogen, Wulst, Silikon
Fertigkits enden am Querträger. Wer den Lader selbst legt, braucht Meterrohr, den richtigen Biegeradius, eine Wulst am Silikon und Schellen, die nicht ins Geflecht schneiden. Der Beitrag bleibt bei
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VR6 Turbo-Umbau: 12V und 24V trennen, dann Krümmer, Kraftstoff, Getriebe
Ein VR6 wird nicht „irgendwie turbo“. 12-Ventiler und 24V/R32 brauchen andere Krümmer. Der Beitrag sortiert Gusskrümmer, Brücke, Rail, Pleuellänge und 02M-Abstützung – mit den Teilen, die Arlows
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MHD Tuning bei BMW: Was die App kann – und was der Motor dazu braucht
MHD schreibt die Serien-DME, kein Zwischenstecker. Der Beitrag erklärt Apps, Lizenzen, Motoren, OTS-Karten – und welche Kühlung, Kraftstoffstrecke und Pleuel aus dem Arlows-Shop zu höheren Stufen
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Dash-Schnellkupplung: Leitung trennen, ohne das System zu leeren
Motor raus, Kühler weg, Leitung bleibt zu. Die schwarze Dash-Schnellkupplung trennt AN-Strecken, ohne danach zu entlüften – tropfarm, mit Drehausgleich. Titel sagt Aluminium, die Karte nennt
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Stahlpleuel: Wann das Serienteil fertig ist – und welches Maß passt
„Brauche ich Stahlpleuel?“ ist die Frage mit Kaufabsicht. Der Tech-Talk beantwortet sie über Last und Drehzahl – und sorted die Sätze nach Motor: 1.8T, 2.5 TFSI, BMW N54/N55/S55, VR6, R32.
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Stahlflex scheuert: Halter und Schelle, bevor die Leitung durch ist
Die teuerste PTFE-Strecke stirbt oft nicht am Fitting, sondern am Blech. Der Tech-Talk erklärt Halter gegen Schelle, Dash-Maß gegen Außendurchmesser und welche Teile in der Kategorie Schlauchhalter &
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Hitzeschutz am Auto: Band, Schlauch, Matte oder Turbowindel?
„Hitzeschutzband“ ist das Suchwort – aber vier Jobs. Der Tech-Talk sortiert Krümmer, Leitung, Blech und Turbinengehäuse und zeigt, welches Teil aus der Arlows-Kategorie Hitzeschutz wohin gehört.
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Gold-Hitzeschutzband 9,2 m: Strahlung kleben, nicht den Krümmer wickeln
9,2 Meter, 50 mm, goldene Aluschicht auf Fiberglas, selbstklebend. Das Band reflektiert Strahlung an Abdeckung, Kabelkanal und Kraftstoffleitung – und ist kein Ersatz für Titanwickel am glühenden
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TTE840 am C7-4.0T: Hybrid-Biturbo für S6, RS6, S7, S8
The Turbo Engineers baut das TTE840-Paar auf originalen IHI-Gehäusen des 4.0-TFSI-Biturbo. 51-mm-Billet-Verdichter, 54-mm-Neunschaufel-Turbine, Herstellerangabe 750+ / 800+ PS – plus Software,
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Stahlpleuel 144 mm RS3/TTRS: H-Schaft für den 20V-TFSI-Fünfzylinder
Serienpleuel sind das Limit, sobald Boost und Drehzahl steigen. Der 5er-Satz 144 mm aus 4340er Stahl (H-Schaft) sitzt im 20V-TFSI von RS3 und TT RS – mit Maßen, Schrauben und dem Hinweis: Motorsport,
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