Kurzüberblick: Das Wagner Tuning Competition Ölkühler-Kit (Wagner-Nr. 250001008) hängt einen 7-Reihen-Vollaluminiumkühler an den EA288 2.0 TDI im VW Crafter und MAN TGE ab 2017. Adapterplatte mit Thermostat, zwei Ölschläuche, Halter und Originaldichtungen liegen bei. Bei Arlows 949 € statt der oft gelisteten 990 €, häufig sofort, Versand 1–2 Werktage aus Langenhagen. Gewicht laut Wagner-Shop rund 7 kg.
- 75–130 kW / 102–177 PS, Motor EA288
- Thermostat: kalt bleibt der kurze Weg, warm geht das Öl über den Zusatzkühler
- Plug-and-Play an diesem Transporter, kein Universalsatz
- Für Kurier, Camper, Handwerk, Flotte, Anhänger
Zum Produkt: Wagner Ölkühler Crafter / TGE
Warum der Transporter das Öl kocht
Der Crafter und der baugleiche TGE fahren selten leer. Volle Kiste, Anhänger, Stop-and-go, Klimaanlage, lange Autobahn im Sommer: Der serienmäßige Ölkreislauf ist auf den Mittelwert ausgelegt, nicht auf den vollen Arbeitstag. Öl wird dünner, der Druck fällt, der Turbo und die Lager sehen die Hitze zuerst. Ein Zusatzkühler nimmt Fläche dazu. Er ersetzt keinen Ölwechsel und keine defekte Pumpe.
Was im Karton liegt
| Teil | Ausführung |
|---|---|
| Ölkühler | 7 Reihen, Vollaluminium, schwarz beschichtet |
| Anbindung | Adapterplatte mit integriertem Thermostat |
| Leitungen | 2 Ölschläuche |
| Halter | 2 fahrzeugspezifische Halterungen |
| Dichtungen | 3× 03N 117 070 und 1× 03N 115 441, Original VW |
| Rest | Montagematerial |
Der Thermostat ist der sinnvolle Teil. Kaltstart geht nicht durch den großen Kühler, Verschleiß und Kondensat bleiben unten. Erst warm schaltet der Kreis auf die Zusatzfläche.
Passform
- VW Crafter 2.0 TDI ab 2017, 75–130 kW / 102–177 PS, EA288
- MAN TGE 2.0 TDI ab 2017, gleicher Leistungsrahmen, EA288
Golf, Passat, Tiguan mit EA288 sind ein anderes Package. Nicht mitbestellen, nur weil der Motorcode gleich klingt. Front und Bauraum am Transporter prüfen, bevor die Werkstatt den Termin setzt. Unsicher: FIN und ein Foto vom Schlosssträger an [email protected].
Einbau und Betrieb
Wagner nennt den Satz Plug-and-Play: Halter an den vorgesehenen Punkten, Adapter am Ölkreislauf, Schläuche ohne Knick, Dichtungen neu. Nach dem Befüllen Stand prüfen, ersten heißen Lauf auf Tropfen kontrollieren, Ölstand nochmal kalt messen. Der Zusatzkreis frisst ein paar hundert Milliliter.
Zur Zulassung: Zusatzölkühler gelten in der Praxis oft nicht als genehmigungspflichtiges Teil. Trotzdem Einbau sauber dokumentieren, Schläuche sichern, keine Scheuerstellen an Lenkung und Kabel. Kein Teilegutachten aus der Beschreibung ableiten.
Für wen es sich rechnet
Ja: Kurier mit vollem Tag, Camper mit Anhänger, Handwerker im Sommer, Flotte die Turbolader nicht alle 180.000 km tauschen will, Chiptuning auf dem 2.0 TDI.
Nein: Kurzstrecke leer, kalter Stadtverkehr ohne Last, EA288 im Pkw.
Dazu sinnvoll: Ölqualität und Wechselintervall halten, Wasserkühler und Ladeluft nicht ignorieren, wenn der ganze Kreislauf heiß wird.
Gewerbe
Das Teil ist fahrzeuggebunden, der Kunde ist oft die Firma. Flottenstückzahl, Wunschtermin und Einbaupartner an [email protected]. 949 € statt 990 € ist der Lagerpreis, nicht ein B-Ware-Satz.
FAQ
Passt der Kühler auf den TGE?
Ja, gleicher EA288 2.0 TDI ab 2017 im genannten Leistungsband. TGE und Crafter teilen sich die Basis.
Kühlt er auch kalt?
Nein. Der Thermostat hält den Zusatzkreis zu, bis das Öl Temperatur hat.
Wie viele Reihen?
Sieben, Vollaluminium, schwarz beschichtet.
Warum 949 €?
Gleicher Wagner-Satz 250001008, bei Arlows 949 € statt der oft gelisteten 990 €.
Brauche ich neue Dichtungen extra?
Die genannten VW-Dichtungen liegen im Kit. Alte nicht wiederverwenden.
Fazit
Für den Crafter und TGE ist das ein konkretes Arbeitsgerät: 7 Reihen, Thermostat, Originaldichtungen, fahrzeugspezifische Halter. 949 €, oft ab Lager. Last und Laufleistung entscheiden, nicht die Optik.
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Weitere Wasser- und Ölkühlung: Kühlung im Shop
Flotte: [email protected]