Beschreibung
ECU Master EMU Black
Die EMU Black ist ein klassenführendes, eigenständiges Motormanagementsystem, das für den Betrieb der modernsten und komplexesten Motoren entwickelt wurde. Es ist ein Nachfolger unseres bewährten Systems, EMU. Während der gesamten Lebensdauer von EMU haben wir viele Daten gesammelt, die es uns ermöglichen, die Hardware und Software des Geräts erheblich zu verbessern.
EMU Black zielt auf Rennwagen, Straßenautos, Motorräder, Boote und stationäre Motoranwendungen.
Der EMU Black steuert Kraftstoffzufuhr, Zündung und Hilfssysteme von 1-12-Zylinder-Motoren, einschließlich solcher mit Drive-by-Wire-Drosselklappen und VVT.
Er kann bis zu 6 passive oder 12 intelligente Spulen direkt ansteuern und benötigt dazu keine externen Verstärker-/Leistungsmodule. Hochentwickelte Drive-by-Wire-Strategien bieten einen weiten Bereich der Drosselklappensteuerung zusammen mit einer erweiterten Plausibilitätsprüfung (Fehler) für die Sicherheit.
Kostenlose, einfach zu installierende Firmware-Upgrades verbessern die Systemfähigkeiten weiter (z.B. neue Strategien, Trigger-Muster, CAN-Datenströme).
ALLGEMEINES
Temperaturbereich: AECQ100 GRADE2 (-40 bis +105°C)
Verpolungsschutz der Batterie: Ja, intern
Betriebsspannung: 6-22V, Störfestigkeit gegen Transienten nach ISO 7637
Gehäuse: IP 60, kundenspezifisch CNC-gefrästes Aluminium
Größe (mm) und Gewicht (g): 150x72x31, 390
Steckverbinder: 1 x 24, 1 x 39 FCI Automotive-Stecker
PC-Kommunikation: USB (mit PC-Client-Software), seriell, CAN
AUSGÄNGE
Injektorausgänge 6 geschützte Ausgänge 5A, Low Side
Zündausgänge 6 Ausgänge 7A(15A Spitze) (passive & aktive Spulen unterstützt)
Aux-Ausgänge 6 geschützte Ausgänge 5A, low side
Andere Ausgänge Vollbrücke bis zu 7A, kann als separate Ausgänge oder 2 H-Brücken verwendet werden
WBO-Heizung Geschützte niedrige Seite bis zu 5A
Kommunikation Seriell, CAN BUS 2.0B
EINGÄNGE
Analogeingänge 9 Eingänge, Auflösung 10Bits, 0-5V (geschützt)
EGT-Eingänge 2 für K-Typ-Thermoelement
Klopfsensor 2 Eingänge
Sauerstoffsensor LSU 4.2, LSU 4.9 oder Schmalband
Triggereingänge 3 (primär, 2 Nocken) Hall/ VR per Software wählbar
VSS 1 (Hall / VR)
Flex Fuel Sensor Ja
Schalteingänge 3 Eingänge, auf Masse geschaltet
SENSOREN
Temperatursensoren IAT, CLT, Öltemperatur, AC-Evap-Temperatur
Drucksensor MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefinierte Kennlinie), AC-Drucksensor, Gegendruck
Sauerstoffsensor LSU 4.2 oder 4.9 (eingebauter Controller), Schmalband, externe WBO-Controller
Geschwindigkeit Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR/HALL), Gangsensor (Sensor, berechnet)
KRAFTSTOFFE
Einspritzdüsen Bis zu 8 HiZ-Injektoren (sequentiell)
Einspritzwinkelsteuerung 0-720 Grad, Beginn oder Ende der Einspritzungen
Batteriekompensation Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Injektoren
Betankungsstrategien VE-basierte Drehzahldichte, Alpha N
Ladelufttemp. Basierend auf IAT und CLT
VE-Tabelle 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,1%
Individuelle Zylindertrimmung Ja
Gestufte Einspritzung Ja
Zusätzliche Korrektur Sauerstoffsensor-Korrekturen, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor
Lambda-basierte Echtzeit-Korrektur Mit Lambda-Zieltabelle
Beschleun. / Verzögerungsanreicherung Ja
ZÜNDUNG
Zündausgänge 6 für passive und aktive Spulen (per Software wählbar)
Unterstützte Trigger N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru Trigger, Nissan Trigger, Lotus Elise, Audi Trigger, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler
Zündwinkeltabelle 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,5 Deg
Trimmung pro Zylinder Ja
Verweilzeit Batteriekompensation Verwendet definiert, Assistent für gängige Spulen
Ungerade Feuer-Kompatibilität Anwendungsabhängig
Zusätzliche Korrektur CLT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. enrichment
KLOPFSENSORIK
Kanäle 2
Resonanzfrequenzbereich 1-20kHz, 3. Ordnung AAF
Abtastung Zündereignisgesteuert, Klopffenster
Aktionen Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige
LEERLAUFSTEUERUNG
Steuerungstyp PWM-Magnete (2,3 Drähte), drive by wire, Schrittmotoren (bi- und unipolar), Zündabschaltung, Kraftstoffabschaltung
Regelstrategie Open / Close loop , Zündwinkelsteuerung
VE-Korrektur Ja, für Alpha-N
Korrekturen AC-Kupplung, Kühlmittellüfter, Analogeingang
BOOSTSTEUERUNG
Boost-Referenz- und Zieltabellen 2 Sätze 10×10 (TPS vs. RPM)
Regelstrategien Offener / Geschlossener Regelkreis (PID-basiert)
Korrekturen Getriebe, VSS, IAT, EGT
DRIVE BY WIRE
Regelstrategie Advanced 3D PID + Haftreibungskompensation
Unterstützte Drosseln Alle mit DC-Motor und Strombedarf kleiner als 6,5A
Assistent für 28 gängige elektronische Drosseln
PPS zu Drosselklappenstellungskennlinie 3D-Tabelle
BLIP-Unterstützung Ja
ALS-Unterstützung Ja
TRAKTIONSKONTROLLE
TC-Strategie Delta RPM, Getriebekompensation
Drehmomentreduzierung Funkenschnitt über 3D-Tabelle (16×20)
Empfindlichkeitsregelung 10-Positionen-Drehschalter
VARIABLE VENTILSTEUERUNG
Unterstützte Systeme VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos
Anzahl der Nockenwellen 2
Regelstrategie PID-basierter geschlossener Regelkreis, CAM-Winkel-Zieltabellen 12×12
FLEX FUEL
Messung des Ethanolgehalts Ja
Messung der Kraftstofftemperatur Ja
Tabellenmischung VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Anfahrkraftstoff, ASE, Warmup
Kraftstofftemperatur PW-Korrektur Ja
SPORT
ALS 2 unabhängige ALS-Einstellung, DBW-Unterstützung
Schaltlicht Pro Gang Schaltlicht
Startkontrolle Ja
Gangabschaltung Ja (Open loop), DBW blip unterstützt
Quelle: Schalter, Wägezelle, CAN
Boxenbegrenzer Ja
Rolling Anti Lag Ja
MOTORSCHUTZ
Fail-Safe-Werte für kritische Sensoren Ja
Dashboard-Anzeige von Fehlern Ja, benutzerdefiniert
Übertemperatur-Motorschutz Ja (Öl und Kühlmittel), benutzerdefiniert, Drehzahlbegrenzung
Schutz bei niedrigem Öldruck Ja, benutzerdefiniert, Abschaltung
Kraftstoffdruckschutz Ja, Kompensation der Kraftstoffdosis, Drehzahlbegrenzung, Motorabschaltung
Hohe Abgastemperatur Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Ladedruckbegrenzung
CAN-BUS
CAN-Standard 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps
Unterstützte CAN-Ströme ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Unterstützte OEM CAN-Ströme BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC-Unterstützung)
ANDERE
Nicht verwendete Einspritzausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden Ja
Ausgangsfunktionen Kraftstoffpumpe, Kühlmittellüfter, parametrische Ausgänge, Nitrous-Steuerung, PWM-3D-Tabellenausgang, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser
Passwortschutz Ja, 2 Stufen
Timer Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer gesteuert durch virtuelle Ausgänge
Serielle Dashboard-Unterstützung AIM, RaceTechnology
Autotune Ja
Eingebautes Trigger-Scope Ja
Logging Echtzeit-Logging auf PC-Computer, Logging auf externen Loggern (seriell / CAN)
| Artikelnummer: | AR12017 |